Stauforschung oder auch Ochlokinetik

Insbesondere in den Industrienationen gibt es einen Forschungsbereich, der sich mit den Ursachen und Auswirkungen der Staubildung auseinendersetzt. Da sowohl die Ursache, wie auch die Auswirkungen sehr viele unterschiedliche Disziplinen beschäftigen, kann man bei der Stauforschung von einem hochgradig interdisziplinärem Feld der Forschung ausgehen.

Dabei unterscheidet man.

• rein physikalische Gegebenheiten (Beschaffenheit der Wege, Anbindungen, Abzweigungen, etc.)
• soziologische Faktoren (Stress, Verhalten der Verkehrsteilnehmer, Reaktion bei verschiedenen Gegebenheiten)
• ökonomische Gegebenheiten (Infrastruktur, Kosten, Auswirkungen)

Eine Zentrum der Stauforschung ist die Arbeitsgruppe "Physik von Transport und Verkehr" an der Universität Duisburg-Essen. Die Ergebnisse dieser Forschungsgruppe bilden die Grundlage für ein Verkehrsprognosesystem (OLSIM), das für NRW die aktuelle Verkehrslage anzeigt und Prognosen für die Verkehrslage in einer halben sowie einer ganzen Stunde aus Simulation und historischen Daten errechnet.

Vorkommen

Staueffekte kommen in verschiedensten Bereichen vor.

), patholog.In der Natur:
Eisstau, Fluss- oder Talenge, "Wolkenstau" (Föhnmauer usw. Erscheinungen wie Blutstau, Ileus etc.

In Kultur und Politik:
Verkehrsstau, Panikforschung, Reformstau.

Technik:
Datenstau, Fahrtmessung mit Staurohr.

In der Berufsschifffahrt wird bezeichnet Stau die Beladung bzw. Ladungsverteilung.

Im Gegensatz zu diesem beschleunigenden "Düsen-Effekt" führt ein Flaschenhals (Begriffsklärung) im Verkehr zu mehr Vorsicht und daher zu Verlangsamung, was den Durchsatz erst recht verringert.Im physikalischen Sinn entsteht Stau oft durch eine verhinderte Wirkung der Bernoulli-Gleichung: ein günstiger Strömungsverlauf an Engstellen ist nur möglich, wenn dort die Strömungsgeschwindigkeit steigt.